autó

Nagy örömmel olvasom, hogy Európában először Románia tenné lehetővé, hogy teszteljék az önvezető autókat a valós forgalomban, ne csak tesztpályákon. Egyelőre nem tudni pontosan, hogy milyen utakon tervezik az ilyen járművek vizsgáztatását, de megemlítették a legnagyobb magashegyi utat, a Transalpinát, mint lehetséges tesztútvonalat. Remélem, hogy ezek az automata sofőrrel felszerelt járművek jól szerepelnek, és azután nálunk használatuk általánossá válik.Egyelőre még csak olyan Tesla-modellek vannak, amelyek részben önműködőek, és még mindig az ember a felelős azért, amikor valami gikszer beüt, és ha a sofőr nem áll készen a rendszer felügyeletére, akkor az autó sem önvezet. De a technika hatalmas mértékben fejlődik, és remélem, hogy közvetlen emberi felügyelet nélkül is tudnak majd közlekedni ezek az önvezető járművek.Idővel ezek az autók egymással is képesek lesznek kommunikálni. Azért, hogy élethűek legyenek, egy-egy jóforma robotembert vagy robotasszonyt lehetne a sofőrülésbe ültetni, akik majd egymásnak ráznák az öklüket, és az ablakot leengedve küldenék egymást és a programjukat tervezőket melegebb éghajlatra, ha úgy vélik, hogy a másik robot tévedett a vezetésben. Lehet, hogy lesz nekik automata rendőrfelismerő rendszerük is, és megállnak, ha a rendőr leinti, mert meg tudják különböztetni egy stoppolni akarótól. És biztosan beprogramozzák arra is, hogy miként vitatkozzanak a rendőrrel, ha az azt mondja, hogy az önvezető autó robotpilótája szabálytalankodott. Vajon kit fog megbüntetni a rendőr, ha a robotnak nem adnak pénzt, hogy kifizesse a büntetést? De ha nem lesz egy ember formájú robot a vezetői ülésben, csak egy számítógép a műszerfalba beépítve, akkor a rend őre megbüntetheti az autót még esetleg azért is, hogy sofőr nélkül közlekedett? Ha meg a jobb helykihasználás végett ül egy élő személy a vezetői székben, akkor az mit fog mondani, ha megállítja a rendőr? Olyasmit, hogy kérem, nekem ehhez semmi közöm, mert az automatika vezette az autót. De ezzel vissza tudnak élni a közönséges, élő autóvezetők is, mert rákenhetik a vétket egy számítógépre.Az önvezető autókra nálunk feltétlenül szükség lenne, ha már rendes útjaink, autópályáink nincsenek, amelyeken egy normális, élő autóvezető közlekedni tudna. Romániá­ban egymillió lakosból átlagosan 97 veszti életét közúti balesetben, míg az európai átlag 51. A balesetek csak nyolc százaléka következik be autópályákon, melyekben mi elég nagy hiányt szenvedünk, és ez lehet az oka, hogy az élen száguldunk a halásos balesetek számát tekintve.Különben belügyminiszterünk már korábban is mondta, hogy az autóvezetők „lassan siessenek”. (Lassú víz partot mos, lassú autó lassabban borul fel?)Nincsenek rendes útjaink, ezért történhetett meg, hogy egy terepjárós a Suceava megyei Vatra Dornei üdülőtelepen a sífelvonó mellett, a természet lágy ölén ralizott, nekiütközött az egyik széknek, és úgy megrongálta a felvonót, hogy az egész rendszer leállt. A felvonón 51-en ültek, és hosszú órákon át csodálhatták a tájat fentről, amíg lehozták a katasztrófavédelem munkatársai.Ha az önvezető autók beváltják a hozzájuk fűzött reményeket, akkor idővel oda is eljuthatnánk, hogy csak a sofőr nélküli autók használatát engedélyezzék, magyarán tilos lenne autót vezetni, mert ugyebár azt mondják, hogy az ember igen, de a gép nem téved.Addig is más módszereket vagyunk kénytelenek alkalmazni a balesetek elkerüléséért. Ónfalva (Onești) Bákó felöli kijáratánál egy úgynevezett halálkanyarban úgy akarták csökkenteni a balesetek számát, hogy a kanyart megszentelték. De ez nem tűnt elég hatékonynak, és most még egy keresztet is állítottak oda. Biztosan azért, hogy aki látja, csökkentse a sebességet, mert hanem a temetőbe jut, és akkor saját keresztet kaphat.A bánffyhunyadi rendőrség a múlt héten adott hírt arról, hogy egy részeg férfi felszállt autójával, berepült az egeresi temetőbe, és megrongált néhány síremléket. A temetőbe került, de szerencséje volt, mert nem végérvényesen, és mást sem juttatott oda örökre.Az „automata sofőrök” tudtommal nem fogyasztanak alkoholt, és az önjáró autók csak benzint isznak. Bár még azt is megérhetjük, hogy idővel olyan vírust ültetnek memóriájukba, melyek egy fél deci pálinkát követelnek indulás előtt.

Tesla berlini gyárában

https://www.youtube.com/watch?v=7-4yOx1CnXE

Flying Through Giga Berlin

Nick Chater is Professor of Behavioural Science at Warwick Business School, who works on rationality and language using a range of theoretical and experimental approaches.

He published The Mind Is Flat: The Remarkable Shallowness of the Improvising Brain (ISBN 978-0300238723) in 2018, in which he describes the human mind as a 'story-generating machine'.[3]

The New Climate War

The New Climate War: The Fight to Take Back Our Planet is a 2021 book on climate change by the American climatologist and geophysicist Michael E. Mann. In the book, Mann discusses the actions of the fossil fuel industry to delay action on climate change, the responses to climate change that he considers inadequate, and the responses he considers the best. The book received positive reviews. Mann argued in an interview with Rolling Stone's Jeff Goodell that a "clean energy revolution and climate stabilization are achievable with current technology. All we require are policies to incentivize the needed shift.